摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產廠家無錫九環(huán)2019年10月16日訊 首先說明：該試驗是由交通運輸部公路科學研究院、運輸車輛運行安全技術交通行業(yè)重點實驗室的李臣、晉杰、楊良坤先生所做，下面就聊一聊這個試驗的內容。
試驗前的基本情況
首先來介紹一下試驗的基本情況。這個試驗采用的是中國重汽的某款6X4牽引車，搭配邁隆牌三軸廂式半掛車，主掛均配備EBS，且車輛滿載。
由于該試驗主要是測試制動系統的熱衰退，因此要求該半掛車先以初速度為60km/h進行制動，速度降低至30km/h時解除制動，再加速至60km/h，再制動至30km/h……這樣重復20次，讓制動系統升溫（也就是模擬頻繁制動的場景）。
熱態(tài)緊急制動試驗對比
在完成制動系統升溫之后，車輛做了一組60km/h的熱態(tài)緊急制動試驗，并測試出各項數據如下：
從表中可以看出，在該試驗結束之后，盤式制動器的溫度達到了351.83°C，而鼓式制動器的溫度僅有241.82°C。這一結論推翻了我們通常認為的“盤式制動器散熱好”的觀點——它的溫度反而更高。
另一方面，雖然盤式制動器的溫度更高，但制動距離反而更短——這也說明了，鼓式制動器的制動力并沒有大于盤式制動器。
熱態(tài)僅半掛車制動試驗對比
考慮到國內許多半掛車用戶會把主車的制動解除，只保留半掛車的制動，因此原作者還做了一組僅用半掛車制動情況下的試驗，試驗方法同上文一樣，依然是先預熱，再60km/h緊急制動，試驗結果如下：
熱衰退對比
首先，該試驗數據進一步驗證了前面的結論，即：盤式制動器升溫更快、制動距離更短。而除此之外，我們也發(fā)現，僅半掛車制動的情況下，兩者熱態(tài)的差距更加明顯：鼓式制動器的制動距離接近盤式制動器的三倍！
為了說明制動器的熱衰退程度，原作者在制動器冷態(tài)、僅半掛車制動的情況下，做了一組60km/h的緊急制動試驗。數據結果如下：
可以看出由于熱衰退的影響，采用盤式制動器的半掛車制動距離延長了19.85m，而采用鼓式制動器的半掛車制動距離延長了152.68米。鼓式制動器的熱衰退效果更加明顯。
結論
綜合上面三組試驗數據，我們可以得出如下的結論：
1）盤式制動器升溫比鼓式制動器快；
原作者認為，其原因應該是盤式制動器的熱容量更小。對此大鵬是這樣理解的：相對來說，鼓式制動器體積更大，能夠容納更多的熱量；而盤式制動器體積更小，所容納的熱量更小，因此升溫更快。
2）無論熱態(tài)還是冷態(tài)，盤式制動器的制動距離都更短；
其實，早期在沒有助力裝置的情況下，鼓式制動器隨著制動鼓的旋轉，能夠放大其制動力；而盤式制動器，則只是夾緊制動盤，得不到放大效果。因此，“盤剎沒有鼓剎有勁”的觀念就此傳開。
然而，隨著汽車技術的發(fā)展，如今制動器都采用了助力裝置，因此盤式制動器也可以獲得很大的制動力。另外，盤式制動器的響應速度更快，因此制動距離就能夠更短。
3）盤式制動器的抗熱衰退能力更好；
從數據上我們可以看出，盤式制動器在更高溫度的情況下，依然能夠提供更好的制動效果。那么具體是什么原因呢？原作者在觀察試驗后的制動器后，給出了這樣的原因：
首先，在高溫狀態(tài)下，制動器會發(fā)生一定的膨脹。但是兩種制動器的變形情況不同：
鼓式制動器的制動鼓中間部分膨脹得更厲害，導致制動蹄和制動鼓在兩端的貼合更緊密，中間沒能很好地貼合摩擦，繼而加快了兩端的磨損，導致制動性能變差；
而盤式制動器在受熱膨脹后，各處形變情況相同，制動時依然能夠很好地貼合，受力均勻，制動性能穩(wěn)定。
性能好但要配液緩
所以，盤式制動器無論是在抗熱衰退性能上，還是在制動效能上，都是優(yōu)于鼓式制動器的——考試成績已經說明了這一切。并且，盤剎抗熱衰退性能好不是因為它散熱好——相反，它的溫度會更高——而是因為它自身的結構讓他能夠在高溫下依然保持良好的制動能力。
但是另一方面，在頻繁制動的情況下，盤式制動器的溫度依然會非常高，甚至高于鼓式制動器。同鼓剎不同，盤式制動器是直接裸露在外的，如果對其淋水，會導致制動盤激冷開裂。所以，盤式制動器不能淋水，如果在長下坡路段行駛，保險起見，還是要配上液力緩速器。
