收到一位粉絲發(fā)來的問答邀請，如下圖。
鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2022年6月13日訊 這個問題其實今年2月份的時候我寫過一篇文章，題目是《后輪ABS和TCS二選一，哪個更重要？》
這個問題并不復雜，但是要分幾個方面來講，我先說結論吧。
第一，后輪搭載TCS或ABS，踏板車比跨騎車更需要TCS。
第二，大排量的跨騎車比小排量跨騎車更需要TCS，同理，大排量踏板車比小排量跨騎車更需要TCS。
第三，對于摩托車后輪搭載TCS的重要性，各個車型的排序是這樣的：大排量踏板車≥大排量跨騎車＞小排量踏板車＞小排量跨騎車。
第四，對于摩托車搭載前后ABS的重要性，各個車型之間的排序是這樣的——都很重要！
觀點總結：小排量車型上，ABS比TCS更重要，優(yōu)先配置ABS更靠譜。
大排量車型上，大排量踏板車對于TCS的需求比大排量跨騎車更迫切。
先來解釋第一點——為什么踏板車比跨騎車更需要TCS？
這個道理太簡單了，原因就是踏板車沒有離合器，但是跨騎車一般都是有的（除了某些雙離合變速車款）。
離合器的作用就是切斷或者接合動力給驅動輪（后輪），踏板車沒有離合器，意味著一擰油，動力就直接輸出給了后輪，如果這發(fā)生在非常濕滑的路面上，例如泥濘冰雪路面上，后輪勢必會打滑發(fā)生側翻。
大家可以點擊下方的視頻截圖來看看大排量踏板車后輪搭載TCS有多重要，視頻為驃騎府本人現(xiàn)場拍攝，車型為大陽350ADV。
但是在跨騎車上面，因為有離合器，車手可以通過離合器來控制動力輸出到后輪的大小，也就意味著車手可以掌控后輪是否打滑。
所以，踏板車比跨騎車更需要TCS。
解釋第二點——為什么大排量跨騎車和踏板車比小排量跨騎車和踏板車更需要TCS？
因為大排量摩托車，不管是跨騎還是踏板，動力輸出都比較大，起步加速能力更好，也就意味著后輪更容易打滑失控，而小排量車型，動力輸出有限，一般情況下，后輪不容易打滑。
解釋第三點——為什么大排量踏板車對于TCS的配置需求必要性會大于大排量跨騎車？
其實前面已經(jīng)解釋過了，因為踏板車沒有離合器，而跨騎車有，這個就是決定因素，大家可以看看進口大排量踏板車，例如寶馬C400X，C400GT，C650GT，本田ADV750，本田NSS350，雅馬哈TMAX530等等，無一不配置TCS，乃至于現(xiàn)在國產(chǎn)有些大排量的踏板車也搭載了這個配置，例如無極SR4 MAX，阿普利亞的SRMAX250等等。
但是大排量跨騎車就不一定，上代的川崎Z900算不算大排量摩托車？這個應該沒人否認吧？但是要知道，川崎進口國內的Z900是在現(xiàn)售款上才配置的TCS（川崎稱KTRC），上一代的Z900并沒有這個玩意兒。
川崎Z650算不算大排量跨騎機車？應該也能算吧，但是依然沒有這個配置。
更多的還有——杜卡迪自游800全系，都沒有TCS牽引力控制系統(tǒng)，寶馬的拿鐵R NINE T（選配ASC），本田CB1100等等，都是標準的大排量跨騎車，也都沒有配置TCS牽引力控制系統(tǒng)。
解釋第四點——為何配置ABS卻不分車型和排量呢？
ABS適用于所有排量的摩托車，因為不論你騎的是什么排量什么類型的摩托車，緊急制動幾乎是你不得不時刻要面對的情況，即便是你騎的是一輛小踏板，也會時刻面臨這個情況，所以，ABS適合所有的摩托車。
但是實際上，小排量摩托車上配置ABS的并不多見，尤其是價格便宜的通路工具車型。反正我是沒見過拖煤氣罐的單缸風冷發(fā)動機的GN125或者CG125配置過ABS。
這個就是屬于成本問題的范疇了，ABS一套價格怎么也得增加一千多，通路工具車的用戶本身對價格很敏感，價格高了兩三百元錢可能就直接放棄了，賣那么貴肯定不會有好下場，其次，通路工具車沒有什么性能，跑也跑不快，上了八九十碼的速度飄得嚇人，基本沒誰會騎輛125跟人路上崩車玩兒。
所以，雖然ABS更重要，但是由于成本問題，絕大多數(shù)小排量車型沒有配置ABS。
也因為上述原因，如果是小排量踏板車，后輪只能在ABS和TCS之間選擇一樣的前提下，例如樓主講的豪爵UHR150和本田PCX160，到底是前后輪搭配雙通道ABS重要還是前輪ABS后輪單TCS重要呢？我認為是前者。
