鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年12月28日訊 提到“鉆車縫”，相信大家一定不會陌生，想象一下，在擁堵的車流中，你騎著摩托在車陣間肆意穿行，后視鏡里的汽車卻只能待在原地罰站，心中難免會泛起一股優越之感。
是的，這的確是摩托車為數不多的，相對于汽車的優勢場景之一。
但是，與此同時，不知你是否仔細復盤過，鉆車縫到底是一種怎樣的行為？它是否合理，是否安全，是否應該合法化？
本文將簡單討論一下這些問題。
什么是鉆車縫？
鉆車縫在國外被稱為“Lane splitting”，翻譯過來是“車道分割”。
我的理解是，行駛方向本來只有兩條車道，但當摩托車從兩輛汽車中間穿插而過，道路便被分割出了第三條。
不得不說，外國人的思路就蠻...刷新認知的。
筆者下意識一直認為，鉆車縫的時候，摩托車處于兩條車道的中間，是一種“非常規”行為，在爭論其合理性的時候，天然就處于下風。現在套用外國人這個思路，“車輪行處便是路，車于路上便有權”，瞬間正義光環加身。
不小心歪了個樓，咱把思路拉回來，繼續給鉆車縫下一個明確的定義。這里引用中文維基百科：
鉆車縫，泛指車身寬度比私家車等窄小的車輛（包括摩托車或自行車），于車流緩慢或停滯的同向車道行駛時，從兩股車流、或汽車與車道線之間的剩余空間或空隙超車。
兩個關鍵點，車流緩慢或停滯，超車。
所以，鉆車縫本質是在特定條件下的同車道超車行為。
鉆車縫是否更加安全？
明確了鉆車縫的定義，我們接下來討論一下它的安全性。
這真的是一個引戰問題，不過遺憾的是，筆者能力有限，并未發現有權威機構給出明確的答案。
但有兩點需要大家了解。
第一，摩托車鉆車縫的時候，事故回避率要低得多（駕駛員的反應時間短）。
研究表明，摩托車鉆車縫時事故回避率僅0.4%。
與之相比，勻速直線行駛、低速狀態通過連續彎道的事故回避率分別為49.1%和12.1%。
第二，摩托車持續地直線鉆車縫，并行駛至車陣最前方，能增加道路的流通量（減少擁堵）。
注意高亮的關鍵詞，我認為這點基本上屬于廢話，但卻是鉆車縫行為合理化的有力論據。
除此之外，也有一些國外摩托車圈內的名人表示合法鉆車縫比堵在原地更加安全，如David L. Hough（摩托車記者）。
但捫心自問，我依舊覺得，鉆車縫實際增大了發生交通事故的風險。這些名人如是說大概率是出于政治目的指鹿為馬。
當然，這只是筆者的個人觀點，我總是會忍不住想象左右緊挨的車門會忽然打開。
鉆車縫的注意事項
與你的第一印象相反，現實世界中將鉆車縫合法化的國家和地區并不多，更多的地方將這一行為定義為非法。
美國（有限的幾個州）、英國、波蘭、澳洲、中國香港、中國臺灣等等都是在法律層面允許鉆車縫行為的少數區域，但即便如此，也并非可以“見縫就鉆”。
以澳洲為例，他們自2014年開始鉆車縫合法化進程，直到2021年才實現全境統一。他們對鉆車縫的約束主要有以下幾點：
1、正式的摩托車駕照（實習期不行）。
2、限速30公里/小時。
3、不得在路緣石（馬路牙子）旁，不得在停放的車輛旁鉆車縫超車。
4、不得在大型車輛（如公交車、大卡車等）旁。
5、特殊區域不允許鉆車縫（如：彎道、學校區域、自行車道、公交車道、應急車道等）。
這些約束，雖然不是我國法律，但每一條都非常建議大家為了自身的安全而選擇遵守。
最后
鉆車縫在我國屬于無爭議的違法行為。
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十三條規定：
機動車在遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，應當依次排隊，不得從前方車輛兩側穿插或者超越行駛，不得在人行橫道、網狀線區域內停車等候。
違法的事情本人絕不提倡。
